Medvetenheten i miljöfrågor kring flyget är stor i Sverige. I en undersökning från SIFO om flyget och miljön, juni 2006, svarar hälften av respondenterna att flyget är ett miljöproblem men att det kan åtgärdas genom att främja ny teknik och hårdare statlig och internationell reglering. Scandjet ser den största potentialen till miljöförbättring i ett större utnyttjande av varje flygplan.
Samarbete ger bättre miljö
Scandjet är övertygade om att ett större samarbete mellan aktörer i flygindustrin skulle leda till ett allt större utnyttjande och mindre miljöpåverkan per tranporterad passagerare. Sedan 2003 jobbar Scandjet aktivt med att samordna flygtrafiken till destinationer i Europa. Ett led i fokuseringen på samordning av flygtransport var skapandet av "flygkonsolidatorn" Scandjet Aviation Group AB. Konsolidering i flygindustrin är fortfarande ett relativt okänt begrepp som innebär att fler aktörer delar på flygplanets kapacitet.
Målande exempel
I FlyNordics inflight magasin "Clear Skies" ger chefspilot Johan Björlin ett målande exempel på den positiva miljöeffekten som uppnås i fulla flygplan. På frågan "Hur många liter brännsle drar ett flygplan per mil, eller vilken enhet man nu använder sig av i luften?" svarar Björlin:
För att kunna svara på denna fråga måste vi först göra några räkneövningar. Den enhet vi använder är kilogram per timme. En MD80’s förbrukning är i genomsnitt 2800 kg/tim. Eftersom vi flyger med knappa 800 km/h drar vår maskin cirka 35 kg per mil vilket motsvarar 44 liter/mil, siffror som får till och med den mest förhärdade miljöbov att skruva en aning på sig. Det blir dock mycket bättre när man tänker på att våra flygmaskiner tar från 149 till 164 passagerare. Om man i snitt räknar med en beläggningsgrad på 65-70 % blir förbrukningen i runda slängar 0,36 liter/mil och transporterad människa. Med detta i bak-huvudet måste även en Toyota Prius ägare fundera på om hon eller han skall ta bilen eller flyget till Köpenhamn.
88 procents kabinfaktor
Scandjet delar på flygpalens kapacitet tillsammans med skandinaviska researrangörer vilket leder till att flygplanen utnyttjas i allt större grad. På Scandjets flygningar till Kroatien är kabinfaktorn (som är ett mått på flygplanets utnyttjandegrad) närmare smått fantastiska 88 %. Dessutom flygs större delen av Scandjets produktion 2007, i SAS moderna Boeing 737-800 plan med 186 passagerare, vilket ger en ännu mindre förbrukning per mil och transporterad människa.
Tomma flygningar
Scandjet Aviation Group AB hjälper också flygbolag att optimera sin kapacitet. Tätheten av charterturer till olika destinationer gör att det all för ofta uppstår tomma flygningar. Genom riktad marknadsföring hjälper Scandjet såväl charterföretag att sälja sk. "luckor i produktionen" som att optimera flygbolagens befintliga linjenät. Alla tjänar på konsolidering; flygbolag, researrangörer, passagerare och även den som inte flyger, genom en bättre miljö.